Facts Of Vietnam’s Shipbuilding & Maritime Industry Thực Trạng Ngành Công Nghiệp Hàng Hải & Đóng Tàu Việt Nam

With its long coastline, strategic location and skilled low-cost labour force, Vietnam is an interesting location for maritime companies producing for third world markets and holds big opportunities for equipment suppliers. Several major international companies are already active in Vietnam’s main centres for shipbuilding: Hai Phong, Da Nang and Ho Chi Minh City. Vietnam also has an extensive port infrastructure with over 120 ports, of which 37 ports can accommodate ocean cargo vessels. With an average annual export growth of 12% the port infrastructure is in continuous development to facilitate this trend. Với đường bờ biển dài, vị trí chiến lược và lực lượng lao động có tay nghề với chi phí thấp, Việt Nam là một địa điểm hấp dẫn cho các công ty hàng hải sản xuất cho các thị trường thế giới thứ ba và mang lại cơ hội lớn cho các nhà cung cấp thiết bị. Nhiều công ty quốc tế lớn đã hoạt động tại các trung tâm đóng tàu chính của Việt Nam như Hải Phòng, Đà Nẵng và TP. Hồ Chí Minh. Việt Nam cũng có cơ sở hạ tầng cảng rộng lớn với hơn 120 cảng, trong đó 37 cảng có thể tiếp nhận tàu hàng đại dương. Với tốc độ tăng trưởng xuất khẩu trung bình hàng năm là 12%, cơ sở hạ tầng cảng đang được phát triển liên tục để đáp ứng xu hướng này.

Shipbuilding Đóng tàu

With a coastline of 3260 km (excluding islands) on the Gulf of Tonkin, the South Chinese Sea and the Gulf of Thailand, the natural resources in Vietnam provide a good basis for marine activity. Vietnam is one of the world’s largest shipbuilding country and the industry is one of the main priority sectors of the government of Vietnam. Với đường bờ biển dài 3.260 km (không kể các đảo) trên Vịnh Bắc Bộ, Biển Đông và Vịnh Thái Lan, tài nguyên thiên nhiên của Việt Nam cung cấp nền tảng tốt cho các hoạt động hàng hải. Việt Nam là một trong những quốc gia đóng tàu lớn nhất thế giới và ngành công nghiệp này là một trong những lĩnh vực ưu tiên hàng đầu của chính phủ Việt Nam.

According to the Law on Investment Article 16.1c, ship-building is one of the sectors that can be eligible for so called ‘investment incentives’. From that article can be derived that ship-building is one of the priority sectors for the Vietnamese government. The country has 20 major domestic shipyards owned by the Ministries of Transport, Defence and Agriculture. Furthermore there are 8 foreign shipyards active in Vietnam that have established joint-venture operations with a Vietnamese shipyard. Among the foreign shipyards is Damen, which has established a joint-venture with SBIC’s Song Cam shipyard. Despite the grave impact of the economic downturn on the shipbuilding industry in Vietnam, it remains a promising sector, in particular with regard to shipbuilding technology and equipment. Theo Luật Đầu tư, Điều 16.1c, đóng tàu là một trong những ngành có thể được hưởng "ưu đãi đầu tư". Từ điều này có thể suy ra rằng đóng tàu là một trong những lĩnh vực ưu tiên của chính phủ Việt Nam. Việt Nam có 20 xưởng đóng tàu lớn trong nước thuộc sở hữu của các Bộ Giao thông Vận tải, Quốc phòng và Nông nghiệp. Ngoài ra, có 8 xưởng đóng tàu nước ngoài hoạt động tại Việt Nam đã thiết lập các liên doanh với xưởng đóng tàu Việt Nam. Trong số các xưởng đóng tàu nước ngoài có Damen, đã thiết lập liên doanh với xưởng đóng tàu Sông Cấm của SBIC. Mặc dù ngành công nghiệp đóng tàu Việt Nam bị ảnh hưởng nặng nề bởi suy thoái kinh tế, nhưng đây vẫn là một lĩnh vực đầy hứa hẹn, đặc biệt liên quan đến công nghệ và thiết bị đóng tàu.

Currently there is a presence of 9 major shipbuilding factories, divided into three major clusters. In the south there are two factories with the capabilities to make ships sized 25 – 50,000 DWT. In the central part of Vietnam there are four factories, able to build ships sized 50 – 30,000 DWT. In the north there are three major shipyards, among which Dutch-owned company Damen Song Cam, able to build ships sized 30 – 70,000 DWT. Hiện tại, có 9 nhà máy đóng tàu lớn, được chia thành ba cụm chính. Ở phía Nam, có hai nhà máy có khả năng đóng tàu có trọng tải 25.000 – 50.000 DWT. Ở miền Trung, có bốn nhà máy có thể đóng tàu có trọng tải 50.000 – 30.000 DWT. Ở phía Bắc, có ba xưởng đóng tàu lớn, trong đó có công ty Damen Sông Cấm thuộc sở hữu của Hà Lan, có thể đóng tàu với trọng tải 30.000 – 70.000 DWT.

The overall sector is promising, in particular with regard to shipbuilding technology and equipment. Imported equipment mainly includes marine diesel engines, electronic-hydraulic steering gear, cranes up to 120 ton, air compressors, crankshaft grinders, plasma cutting machines, welding machines and other on-board equipment. Technology transfer in the sector is also a common co-operation with foreign partners that local shipyards prefer. Toàn bộ ngành này rất triển vọng, đặc biệt liên quan đến công nghệ và thiết bị đóng tàu. Thiết bị nhập khẩu chủ yếu bao gồm động cơ diesel hàng hải, thiết bị lái điện tử-thủy lực, cần cẩu lên đến 120 tấn, máy nén khí, máy mài trục khuỷu, máy cắt plasma, máy hàn và các thiết bị trên boong khác. Chuyển giao công nghệ trong ngành cũng là một hình thức hợp tác phổ biến với các đối tác nước ngoài mà các xưởng đóng tàu trong nước ưa chuộng.